Kren Overhed Hoist Elektrik Double Girder

Double Girder Electric Hoist Overhead Crane juga dikenali sebagai electric hoist bridge crane atau electric hoist double beam crane. Julat kapasiti angkat yang berkenaan bagi kren ini ialah antara 5-32 tan, julat rentang dua rasuk hujung kren ialah antara 7.5 dan 31.5 meter, dan suhu persekitaran kerja biasa ialah -20~+40 darjah . Kren jambatan angkat elektrik jenis LH mempunyai ciri-ciri ringan, saiz kecil, struktur ringkas dan kepraktisan ekonomi. Ia terutamanya terdiri daripada tiga bahagian: struktur logam, mekanisme operasi, dan peralatan elektrik. Sesuai untuk pengangkutan, pemasangan, penyelenggaraan, dan operasi pemunggahan dan pemunggahan di bengkel pemprosesan mekanikal, bengkel tambahan loji metalurgi, gudang, halaman bahan, stesen janakuasa, dsb.

Kren jambatan angkat elektrik jenis LH direka mengikut piawaian GB3811-2008 dan JB/T3695-2008. Ia adalah peralatan mengangkat bengkel yang menggunakan angkat elektrik tetap A2 seperti CD1, MD1, WH164 sebagai mekanisme mengangkat. Ia digunakan secara meluas dalam bengkel pemprosesan mekanikal, bengkel tambahan loji metalurgi, gudang, halaman bahan, stesen janakuasa, dan operasi pengangkutan, pemasangan, penyelenggaraan dan pemuatan dan pemunggahan lain; Ia juga boleh menggantikan kren jambatan rasuk berganda biasa dan digunakan dalam bengkel pengeluaran industri tekstil dan makanan. Ia adalah alat dan peralatan penting untuk perusahaan perindustrian moden untuk mencapai mekanisasi dan automasi proses pengeluaran, mengurangkan buruh fizikal yang berat, dan meningkatkan produktiviti buruh.

Produk ini mempunyai kelebihan struktur padat, ketegaran yang baik, pengendalian yang mudah, bunyi yang rendah, ketinggian pelepasan bangunan yang rendah, ringan, tekanan roda yang rendah, keselamatan dan kebolehpercayaan, dan penampilan yang cantik. Komponen utama termasuk: sistem kawalan elektronik, troli, kren, dan rangka jambatan.

Empat roda pada satu sisi, disambungkan oleh roda fleksibel di tengah, menghapuskan fenomena seperti tiga kaki, rel menggerogoti, dan sisihan, memastikan tekanan roda sekata dan operasi lancar.

Rangka jambatan:

Jambatan ini terutamanya terdiri daripada rasuk utama, rasuk hujung, laluan pejalan kaki, penyokong konduktif, trek troli, laluan pejalan kaki, pagar dan komponen lain. Jambatan itu menggunakan struktur rasuk berganda, yang mempunyai kekuatan, kekakuan, dan kestabilan keseluruhan yang mencukupi.

Bahan yang digunakan untuk komponen struktur utama (rasuk utama, rasuk hujung, dan rangka troli) hendaklah mematuhi peruntukan GB/T14405-93 dan memenuhi keperluan GB700. Rawatan permukaan struktur keluli hendaklah memenuhi gred Sa21/2 yang dinyatakan dalam GB8923.

Rasuk utama:

Rasuk utama ialah komponen struktur-beban yang penting bagi kren dan siri kren ini menggunakan rasuk kotak trek senget. Setiap rasuk utama dihasilkan dengan ketat mengikut piawaian proses pembuatan galang kotak syarikat kami dari jatuh ke kimpalan. Rasuk utama diperbuat daripada bahan Q235B, dan semua plat keluli digulung, diratakan, ditembak diletupkan, dibuang karat, dan kemudian disembur dengan primer boleh dikimpal sebelum dipotong. Prafabrikasi camber atas apabila memotong plat web. Darjah gerbang rasuk utama yang telah siap hendaklah dipastikan ialah 0.9S/1000-1.4S/1000 (S ialah rentang kren). Nilai camber maksimum dikawal dalam julat S/10 pada rentang pertengahan. Terdapat trek lengkap untuk operasi troli di tengah-tengah plat penutup atas, dan trek dikimpal untuk menjadikannya keseluruhan. Sambungan digilap rata untuk memastikan operasi troli yang baik. Reka bentuk rasuk utama memenuhi sepenuhnya keperluan kekuatan, kekakuan dan kestabilan.

Rasuk akhir:

Peranti rasuk hujung, juga dikenali sebagai rasuk silang, diperbuat daripada tiub segi empat tepat dan diperbuat daripada bahan Q235B. Ia terletak di kedua-dua hujung rasuk utama dan disambungkan ke bolt rasuk hujung melalui plat sambungan rasuk hujung utama. Lubang tangan disediakan pada kedua-dua belah plat sambungan tengah rasuk silang untuk mudah dibongkar dan pemasangan rasuk hujung utama. Penampan poliuretana dipasang pada kedua-dua hujung rasuk hujung untuk mengelakkan kerosakan pada komponen struktur akibat perlanggaran. Paksi pin kedudukan digunakan antara rasuk utama dan hujung, yang meningkatkan ketepatan pemasangan, mempunyai struktur yang ringkas, mudah dipasang, dan mudah untuk pengangkutan dan penyimpanan. Ia mempunyai ciri-ciri struktur ringan, ketegaran yang baik, dan penampilan yang cantik.

Rangka troli:

Komponen struktur utama rangka troli diperbuat daripada bahan Q235B, dan rangka troli menggunakan struktur enam rasuk yang terdiri daripada dua rasuk hujung, dua rasuk membujur, dan dua rasuk melintang.

Rasuk hujung kereta itu diperbuat daripada tiub segi empat tepat, dan rasuk membujur dan melintang masing-masing diperbuat daripada keluli saluran, rasuk I-atau tiub segi empat tepat mengikut tonase dan ketinggian angkat. Di bawah beban berkadar, troli pesongan statiknya S/2000 (S ialah tolok trek troli) memastikan kekuatan dan kekakuan yang mencukupi untuk memastikan operasi mekanisme yang lancar.

Mekanisme angkat:

Menggunakan CD, MD atau WH jenis A2 tetap -kualiti tinggi tali dawai keluli angkat elektrik sebagai mekanisme mengangkat. Mekanisme pengangkatan didorong oleh motor pengangkat melalui gandingan dan aci berongga pengurang untuk memutar dram, supaya tali dawai keluli yang dililit pada dram mendorong peranti cangkuk naik atau turun.

Pengangkat elektrik terutamanya terdiri daripada komponen seperti motor elektrik, pengurang, dram, pemasangan cangkuk, pemasangan takal, dll.

Mekanisme operasi:

Mekanisme operasi troli:

Mekanisme larian troli terdiri daripada peranti pemacu tiga dalam satu, set roda, dsb;

Siri troli menggunakan peranti pemacu tiga dalam satu, yang menyepadukan motor mula lembut, pengurang dan brek, dengan itu meningkatkan kualiti-pemasangan di tapak, memendekkan masa pemasangan dan mengoptimumkan pada-prosedur pemasangan tapak. Ciri bersepadu pemandu adalah bersaiz kecil, ringan, mudah dipasang dan padat dalam struktur.

Set roda diperbuat daripada keluli 45 #, yang diproses melalui pusingan kasar, pelindapkejutan, pembajaan dan pusingan ketepatan. Kekerasan rawatan haba ialah 300-380HB, dan kedalaman lapisan yang dipadamkan tidak kurang daripada 260HB pada 15mm. Bahan aci roda adalah keluli 45 #, yang diproses melalui pusingan kasar, pelindapkejutan dan pembajaan, dan pusingan ketepatan, dengan kekerasan rawatan haba 235-269HB.

Mekanisme operasi kren:

Mekanisme pengendalian kren terdiri daripada peranti pemacu tiga dalam satu, set roda, dsb;

Siri kren menggunakan peranti pemacu tiga dalam satu, yang menyepadukan motor mula lembut, pengurang dan brek, dengan itu meningkatkan kualiti-pemasangan di tapak, memendekkan masa pemasangan dan mengoptimumkan pada-prosedur pemasangan tapak. Ciri bersepadu pemandu adalah bersaiz kecil, ringan, mudah dipasang dan padat dalam struktur.

Set roda diperbuat daripada keluli 45 #, yang diproses melalui pusingan kasar, pelindapkejutan, pembajaan dan pusingan ketepatan. Kekerasan rawatan haba ialah 300-380HB, dan kedalaman lapisan yang dipadamkan tidak kurang daripada 260HB pada 15mm. Bahan aci roda diperbuat daripada keluli 45 #, yang diproses melalui pusingan kasar, pelindapkejutan dan pembajaan, dan pusingan ketepatan, dan kekerasan rawatan haba ialah 235-269HB. Roda dilengkapi dengan penyapu trek dan penampan.

Mekanisme pengendalian kren menggunakan pacuan dwi atau pacuan empat-peranti pemanduan berasingan, yang mempunyai operasi yang stabil, ringan, kesejagatan yang baik, pemasangan dan penyelenggaraan yang mudah serta prestasi pengendalian tidak terjejas oleh ubah bentuk jambatan semasa mengangkat. Pemanduan berasingan juga mempunyai kelebihan untuk mengurangkan haus dan lusuh yang disebabkan oleh kecondongan dan sisihan roda, dan mengurangkan risiko panjat roda dan jatuh dari trek

Sistem kawalan elektrik:

Bekalan kuasa

Bekalan kuasa standard untuk kren ialah tiga-fasa 380V (± 10%, dengan had bawah -15% semasa arus puncak), sistem kawalan elektrik 50Hz.

Kaedah bekalan kuasa

Slaid yang digunakan untuk menyuap kabel lembut dan takal kabel boleh menjadi slaid keluli bersudut atau slaid keluli berbentuk-istimewa.

Mod kawalan elektrik

• Mod kawalan langsung: Mod kawalan langsung bermakna motor dikawal secara langsung oleh penyentuh, yang boleh mencapai kelajuan tunggal dan dwi, ​​kawalan ke hadapan dan belakang motor.

Kaedah kawalan:

• Operasi tanah: Tekan butang pada pemegang untuk mengawal pergerakan pelbagai mekanisme kren.
• Operasi kawalan jauh: Mekanisme kren yang sepadan dikawal oleh alat kawalan jauh industri.

Selain itu, kren juga boleh dilengkapi dengan dua set peranti operasi iaitu operasi kawalan tanah+jauh. Kedua-dua mod operasi hanya boleh ditukar dan tidak boleh digunakan serentak. Voltan litar kawalan biasanya voltan selamat 36V.

Sistem perlindungan elektrik

Perlindungan litar pintas

Litar kuasa utama dilengkapi dengan suis udara automatik sebagai-perlindungan litar pintas untuk kren; Litar kawalan dilengkapi dengan suis udara automatik berkapasiti kecil sebagai-perlindungan litar pintas.

Perlindungan kehilangan voltan

Struktur litar mempunyai fungsi perlindungan kehilangan voltan, dan apabila kuasa dipulihkan selepas gangguan kuasa, kren mesti menekan butang mula sekali lagi untuk menyambung semula operasi, menghapuskan kemungkinan pengendalian sendiri kren apabila dihidupkan.

Suis mati kuasa kecemasan-

Kren dilengkapi dengan suis kuasa kecemasan set semula berputar berbentuk cendawan merah-yang digunakan untuk memotong bekalan kuasa utama dan litar kawalan kren dengan cepat dalam situasi kecemasan. Suis mati kuasa-kecemasan dipasang di lokasi yang sesuai untuk kakitangan beroperasi.

Penghad lebihan beban

Apabila beban mencapai 90% daripada kapasiti angkat berkadar, pembatas beban lampau mengeluarkan isyarat amaran. Apabila beban mencapai 110% daripada kapasiti angkat berkadar, bekalan kuasa angkat akan segera terputus dan isyarat penggera larangan dikeluarkan. Penderia pembatas beban lampau mempunyai ciri-ciri rintangan lembapan dan rintangan gempa bumi. Sensor disepadukan dengan kotak kawalan, mengurangkan gangguan isyarat sensor.

Had perjalanan

Mekanisme angkat dilengkapi dengan suis had potong{0}}turun naik, yang berfungsi sebagai suis had untuk julat angkat mekanisme angkat dan juga mempunyai kesan perlindungan terhadap lekatan pengawal.

Mekanisme kenderaan dilengkapi dengan pengehad had operasi. Ia terdiri daripada suis had perjalanan dan pembaris keselamatan. Suis had perjalanan dipasang pada kren, dan pembaris keselamatan dipasang pada rasuk rel atau dinding di mana ia tidak menghalang operasi kren, memastikan kren beroperasi dalam julat yang selamat. Pengehad had untuk kedua-dua kenderaan besar dan kecil boleh menjadi suis had biasa.

Kegagalan fasa, ketidakpadanan fasa, overvoltage, perlindungan undervoltage

Pelindung komprehensif dalam sistem litar kren mempunyai fungsi perlindungan untuk kegagalan fasa, ketidakpadanan fasa, overvoltage dan undervoltage. Apabila empat situasi ini berlaku, ia secara automatik akan memotong bekalan kuasa utama kren untuk mengelakkan kecederaan kakitangan dan kerosakan peralatan.

Pembumian melindungi

Struktur logam pada kren dan semua cengkerang logam peralatan elektrik dan palung paip, serta bahagian-voltan rendah pengubah, dibumikan dengan pasti dengan jumlah rintangan pembumian Kurang daripada atau sama dengan 4 Ω. Ia dibenarkan menggunakan landasan kren sebagai wayar pembumian. Rintangan penebat kren ke tanah pada suhu bilik hendaklah tidak kurang daripada 1M Ω (nilai ini diukur dengan megohmmeter 500V pada suhu bilik).

Cool tags: kren atas angkat elektrik galang ganda, kren atas kepala angkat elektrik galang ganda China pengeluar, pembekal, kilang, Kren Atas Pemutus, Kren Overhead Eropah Girder Berganda, kren atas girder berganda, Kren Perjalanan Atas Girder Berganda, Kren Atas Elektromagnetik, kren atas